디트로이트 그랑프리
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
1. 개요
디트로이트 그랑프리는 1982년부터 1988년까지 미국 미시간주 디트로이트에서 개최된 포뮬러 원 자동차 경주이다. 1982년에는 미국이 한 시즌에 3개의 월드 챔피언십 그랑프리를 개최한 최초의 국가가 되었으며, 르네상스 센터를 포함하는 스트리트 서킷에서 경기가 진행되었다. 이 경주는 좁고 울퉁불퉁한 트랙, 덥고 습한 날씨, 잦은 기계 고장으로 인해 차량과 드라이버에게 매우 힘든 경주로 명성이 높았다. 1988년 국제 자동차 연맹(FISA)이 임시 피트 구역의 기준 미달을 이유로 디트로이트 그랑프리를 포뮬러 원 일정에서 제외하면서 1988년 경기를 마지막으로 개최되지 않았다. 이후 디트로이트 경주는 CART가 승인한 디트로이트 인디 그랑프리로 대체되었다.
더 읽어볼만한 페이지
- 미국의 스포츠 대회 - 인디애나폴리스 500
인디애나폴리스 500은 매년 5월 말 인디애나폴리스 모터 스피드웨이에서 열리는 200바퀴, 총 500마일을 주행하는 미국의 자동차 경주 대회로, 모터스포츠 3관왕 중 하나이며 우유를 붓는 전통과 특별한 시작 구호로 알려져 있다. - 미국의 스포츠 대회 - 밀로즈 게임스
밀로즈 게임은 1908년 밀로즈 육상 협회에서 시작되어 매디슨 스퀘어 가든을 거쳐 워싱턴 애비뉴 아모리로 이전한 실내 육상 경기 대회로, 와나메이커 마일이 주요 종목이며 아모리 재단이 운영하고 세계 육상 실내 투어 골드 스탠다드에 포함된다. - 디트로이트의 스포츠 - 디트로이트 쇼크
디트로이트 쇼크는 1998년부터 2009년까지 WNBA에 참가하여 빌 레임비어 감독 지도 하에 2003년, 2006년, 2008년 세 차례 우승을 차지하며 리그 대표 강팀으로 자리매김했으나 2009년 털사로 연고지를 이전하며 털사 쇼크로 팀명을 변경했다. - 디트로이트의 스포츠 - 미시간 팬서스
1982년 USFL 창립 멤버로 시작한 미시간 팬서스는 1983년 초대 USFL 챔피언십에서 우승한 프로 미식축구 팀으로, 1984년 플레이오프 진출 후 오클랜드 인베이더스와 합병되었다가 2022년 새로운 USFL 출범과 함께 재창단되었다.
| 디트로이트 그랑프리 | |
|---|---|
| 일반 정보 | |
 | |
| 대회 명칭 | 디트로이트 그랑프리 |
| 영어 명칭 | Detroit Grand Prix |
| 개최지 | 디트로이트 시가지 서킷 |
| 첫 개최 | 1982년 |
| 마지막 개최 | 1988년 |
| 총 개최 횟수 | 7회 |
| 서킷 정보 | |
| 서킷 길이 (km) | 4.023 |
| 서킷 길이 (mi) | 2.50 |
| 총 랩 수 | 63 |
| 총 경기 길이 (km) | 253.449 |
| 총 경기 길이 (mi) | 157.5 |
| 최다 우승 드라이버 | 아일톤 세나 (3회) |
| 최다 우승 팀 | 로터스 (2회), 맥라렌 (2회) |
| 1988년 디트로이트 그랑프리 | |
| 우승자 | 아일톤 세나 |
| 우승팀 | 맥라렌-혼다 |
| 우승 시간 | 1:55:41.842 |
| 2위 | 알랭 프로스트 |
| 2위 팀 | 맥라렌-혼다 |
| 2위 시간 | +38.713 |
| 3위 | 티에리 부트센 |
| 3위 팀 | 베네통-포드 |
| 3위 시간 | +1 랩 |
| 폴 포지션 드라이버 | 아일톤 세나 |
| 폴 포지션 팀 | 맥라렌-혼다 |
| 폴 포지션 시간 | 1:40.606 |
| 가장 빠른 랩 드라이버 | 알랭 프로스트 |
| 가장 빠른 랩 팀 | 맥라렌-혼다 |
| 가장 빠른 랩 | 1:44.836 |
2. 역사
1982년, 미국은 롱비치에서 열린 미국 그랑프리 웨스트, 라스베이거스에서 열린 시저스 팰리스 그랑프리와 더불어 디트로이트에서 새로운 경주를 개최하면서 한 시즌에 3개의 월드 챔피언십 그랑프리를 개최한 최초의 국가가 되었다.[1] 디트로이트 서킷은 르네상스 센터를 포함하는 스트리트 서킷이었다.
이 경주는 매우 힘들고 고된 것으로 명성을 얻었으며, 울퉁불퉁한 트랙은 덥고 습한 날씨 속에서 심하게 파손되었다. 좁은 트랙은 기계 고장이나 콘크리트 벽과의 충돌로 이어져 많은 차량이 리타이어하는 결과를 초래했다. 드라이버들은 한 바퀴에 20번 이상 급제동을 하고 50~60번 기어를 변속해야 했으며, 이는 브레이크와 기어박스에 큰 부담을 주었다. 1982년과 1983년 경주는 6월 초에 열렸지만, 1984년부터 1988년까지는 6월 말에 열려 더위로 인해 더욱 가혹한 조건이었다.
1986년과 1987년에는 날씨와 트랙 상태가 비교적 양호했지만, FISA(FISA)는 임시 피트 구역이 기준에 미치지 못한다고 선언하여 1988년 이후 디트로이트는 포뮬러 원 일정에서 제외되었다. FISA와 FOCA는 영구적인 피트 시설을 원했지만, 디트로이트 시는 비용 문제로 건설을 거부했다. 1988년 경주는 극심한 더위와 트랙 파손으로 인해 최악의 상태를 보였고, 드라이버들의 불만이 커지면서 결국 디트로이트 그랑프리는 막을 내리게 되었다.
1989년에는 벨아일로 경주를 옮기려 했으나 합의에 실패했고, 미국 그랑프리는 1989년부터 1991년까지 피닉스에서 열렸다. F1이 떠난 후, 디트로이트 경주는 CART가 승인한 디트로이트 인디 그랑프리로 대체되었다.[1]
2. 1. 초기 (1982-1983)
1982년, 미국은 한 시즌에 3개의 월드 챔피언십 그랑프리를 개최한 최초의 국가가 되었다. 미국 그랑프리 웨스트(캘리포니아주 롱비치)와 라스베이거스 경주 외에도, 새로운 경기가 미시간주 디트로이트에서 르네상스 센터를 포함하는 스트리트 서킷에서 열렸다.[1] 이처럼 3개의 포뮬러 원 경주가 같은 나라에서 열린 것은 2020년까지 유일했다.[1]원래 서킷은 4km에 17개의 코너를 가지고 있었는데, 두 개의 매우 까다로운 헤어핀과 강 옆의 완만한 우회전을 감싸는 터널을 포함하여 모나코보다 느린 것으로 증명되었다. 울퉁불퉁하고 까다로운 코스에는 철도 건널목도 포함되어 있었다. 1983년에는 헤어핀 중 하나가 우회되었고, 1967년 포뮬러 원에 도입된 코스워스 V8 엔진의 마지막 우승이 있었다.
1982년에는 조직 문제로 인해 좋지 않은 출발을 보였다. 목요일로 계획된 연습은 취소되었고, 금요일 첫 번째 예선 세션은 연기되어야 했다. 금요일에는 1시간의 연습 세션만 허용되었고, 예선은 토요일에 4시간 간격으로 두 번의 1시간 세션으로 진행되었다. 토요일은 춥고 흐렸으며 비가 올 가능성이 매우 높았고, 거의 모든 드라이버들은 익숙하지 않은 서킷의 탈출로로 여러 번 회전하고 나가면서 마른 트랙에서 기록을 세우기 위해 고군분투했다. 예상대로 오후 세션은 내내 젖었고, 오전 세션의 기록이 실제로 그리드를 결정했다.
2. 2. 발전과 어려움 (1984-1988)
디트로이트 그랑프리는 1982년 조직 문제로 인해 좋지 않은 출발을 보였다. 목요일로 계획된 연습은 취소되었고, 금요일 첫 번째 예선 세션은 연기되어야 했다.[1] 금요일에는 1시간의 연습 세션만 허용되었고, 예선은 토요일에 4시간 간격으로 두 번의 1시간 세션으로 진행되었다.[1] 토요일은 춥고 흐렸으며 비가 올 가능성이 매우 높았고, 거의 모든 드라이버들은 익숙하지 않은 서킷의 탈출로로 여러 번 회전하고 나가면서 마른 트랙에서 기록을 세우기 위해 고군분투했다.[1] 예상대로 오후 세션은 내내 젖었고, 오전 세션의 기록이 실제로 그리드를 결정했다.[1]이 경주는 극도로 힘들고 고된 것으로 명성을 얻었으며, 매우 울퉁불퉁한 트랙은 지속적으로 덥고 습한 날씨 속에서 종종 심하게 파손되었다. 1980년대 포뮬러 원에서 자동차와 드라이버에게 가장 힘든 경주였을 것이고, 이 경주는 종종 소모전을 낳았으며 좁은 트랙은 종종 기계 고장이나 콘크리트 벽과의 충돌로 인해 경주 중에 많은 수의 차량이 리타이어하는 결과를 초래했다. 특히 브레이크와 기어박스는 한계점까지 시험을 받았다. 드라이버들은 한 바퀴에 20번 이상 급제동을 해야 했고, 한 바퀴에 약 50~60번 기어를 변속해야 했다(당시 차량에는 5단 수동 기어박스가 있었다). 보통 1분 45초 정도 소요되는 62바퀴를 달려야 했고, 이는 종종 경주가 거의 2시간이나 지속됨을 의미했다. 그리고 모나코처럼, 드라이버가 한 바퀴라도 벗어나거나 아주 작은 실수를 하면, 기계적 또는 시간적인 벌칙은 매우 가혹했고 거의 항상 절대적이었다. 1982년과 1983년 경주는 6월 초에 열렸지만, 1984년부터 1988년까지는 6월 말에 경주가 열렸고, 디트로이트의 기온 차이가 2주 이내에 상당했다. 날씨는 6월 말에 디트로이트에서 상당히 더웠고 일반적으로 덜 쾌적했다. 각 경주에서 최소 절반 이상의 선수가 리타이어했다. 드라이버가 이 경주를 완주하는 것만으로도 업적으로 여겨졌고, 우승하는 것은 더욱 어려웠다.
1986년과 1987년의 날씨와 트랙 파손은 1984년과 1985년만큼 심하지 않았지만, FISA(FISA)가 임시 피트 구역이 필요한 기준에 미치지 못한다고 선언한 후 1988년 이후 디트로이트는 포뮬러 원 일정에서 제외되었다. FISA와 FOCA는 영구적인 피트 시설을 원했지만, 디트로이트 시는 그러한 시설을 건설할 돈을 지출할 의사가 없었다. 1988년 경주는 매우 더운 경주였고, 서킷은 매우 심하게 파손되었는데, 이는 서킷이 최악의 상태였다. 1984년과 1985년보다 더 나빴다. 이러한 트랙 문제는 종종 발생했지만, 그해 트랙의 붕괴는 극심한 열과 습도로 인해 더 심했다. 이 경주는 항상 그 해 가장 힘든 경주였고, 차와 드라이버에게 끔찍하게 어려웠지만, 이제 이 경주는 환영받지 못했고 완전히 불쾌해졌다. 이 경주는 이미 드라이버들 사이에서 인기가 없었고, 그 결과, 그해 그랑프리 이후 많은 드라이버들이 마침내 참을 수 없다는 반응을 보이며 이 이벤트에 대한 반감을 공개적으로 드러냈다.
2. 3. FISA와의 갈등 및 종료 (1988)
FISA(FISA)는 1988년에 임시 피트 구역이 기준에 미치지 못한다고 선언한 후 디트로이트를 포뮬러 원 일정에서 제외했다. FISA와 FOCA는 영구적인 피트 시설을 원했지만, 디트로이트 시는 그러한 시설을 건설할 비용을 지출할 의사가 없었다. 1988년 경주는 매우 더웠고, 서킷은 심하게 파손되어 최악의 상태를 보였다. 이전에도 트랙 문제는 발생했지만, 그해 트랙 붕괴는 극심한 열과 습도로 인해 더욱 심각했다. 이 경주는 차와 드라이버에게 매우 힘들었을 뿐만 아니라, 환영받지 못하고 불쾌한 경주가 되었다. 이미 드라이버들 사이에서 인기가 없었던 이 경주는, 그랑프리 이후 많은 드라이버들이 공개적으로 반감을 드러냈다.1989년 시즌에는 원래 F1 그랑프리를 벨아일의 새로운 서킷으로 옮길 계획이었다. 그러나 합의가 이루어지지 않아, 그 해 유일한 미국 그랑프리는 1989년부터 1991년까지 피닉스로 옮겨졌다. 이는 1980년 뉴욕주 왓킨스 글렌에서 열린 미국 그랑프리 이후 처음으로 열린 공식 USGP였다. F1이 떠난 후, 디트로이트 경주는 1992년에 F1을 위해 원래 제안된 벨아일 서킷으로 옮겨진 CART가 승인한 디트로이트 인디 그랑프리로 대체되었다.[1]
2. 4. 이후
1982년, 미국은 한 시즌에 3개의 월드 챔피언십 그랑프리를 개최한 최초의 국가가 되었다. 롱비치에서 열린 미국 그랑프리 웨스트, 라스베이거스에서 열린 시저스 팰리스 그랑프리 외에도, 디트로이트의 르네상스 센터(현재 제너럴 모터스의 본사)를 포함하는 스트리트 서킷에서 새로운 경주가 열렸다.FISA(FISA)가 임시 피트 구역이 기준에 미치지 못한다고 선언한 후, 1988년 이후 디트로이트는 포뮬러 원 일정에서 제외되었다. FISA와 FOCA는 영구적인 피트 시설을 원했지만, 디트로이트 시는 그러한 시설을 건설할 비용을 지출할 의사가 없었다. 1989년 시즌에는 F1 그랑프리를 벨아일의 새로운 서킷으로 옮길 계획이었으나, 합의가 이루어지지 않았다. 그 후, 1989년부터 1991년까지 유일한 미국 그랑프리는 피닉스로 옮겨졌다. F1이 떠난 후, 디트로이트 경주는 CART가 승인한 디트로이트 인디 그랑프리로 대체되었고, 1992년에 벨아일 서킷으로 옮겨졌다.[1]
3. 역대 우승자
역대 우승자 정보는 다음과 같이 요약할 수 있다.
아일톤 세나는 1986년, 1987년, 1988년에 우승하여 디트로이트 그랑프리에서 총 3회 우승으로 최다 우승 기록을 가지고 있다.[1] 컨스트럭터 부문에서는 로터스와 맥라렌이 각각 2회씩 우승을 차지했다.[1] 엔진 제조사 중에서는 혼다가 3회 우승하여 가장 많은 우승을 기록했고, 포드가 2회 우승했다.[1]
연도별 우승자는 아래 표와 같다.
| 연도 | 드라이버 | 컨스트럭터 | 보고서 |
|---|---|---|---|
| 1982년 | John Watson|존 왓슨영어 | 맥라렌-포드 | 보고서 |
| 1983년 | Michele Alboreto|미켈레 알보레토it | 티렐-포드 | 보고서 |
| 1984년 | Nelson Piquet|넬슨 피케pt | 브라밤-BMW | 보고서 |
| 1985년 | Keke Rosberg|케케 로즈버그fi | 윌리엄스-혼다 | 보고서 |
| 1986년 | Ayrton Senna|아일톤 세나pt | 로터스-르노 | 보고서 |
| 1987년 | Ayrton Senna|아일톤 세나pt | 로터스-혼다 | 보고서 |
| 1988년 | Ayrton Senna|아일톤 세나pt | 맥라렌-혼다 | 보고서 |
| [1] | |||
3. 1. 드라이버
3. 2. 컨스트럭터
| 우승 횟수 | 컨스트럭터 | 우승 연도 |
|---|---|---|
| 2 | 로터스 | 1986, 1987 |
| 맥라렌 | 1982, 1988 | |
| 출처:[1] | ||
3. 3. 엔진 제조사
'''굵은 글씨'''로 표시된 제조사는 현재 시즌 포뮬러 원 챔피언십에 참가하고 있습니다.- 코스워스가 제작
3. 4. 연도별
| 연도 | 드라이버 | 컨스트럭터 | 보고서 |
|---|---|---|---|
| 1982년 | John Watson|존 왓슨영어 | 맥라렌-포드 | 보고서 |
| 1983년 | Michele Alboreto|미켈레 알보레토it | 티렐-포드 | 보고서 |
| 1984년 | Nelson Piquet|넬슨 피케pt | 브라밤-BMW | 보고서 |
| 1985년 | Keke Rosberg|케케 로즈버그fi | 윌리엄스-혼다 | 보고서 |
| 1986년 | Ayrton Senna|아일톤 세나pt | 로터스-르노 | 보고서 |
| 1987년 | Ayrton Senna|아일톤 세나pt | 로터스-혼다 | 보고서 |
| 1988년 | Ayrton Senna|아일톤 세나pt | 맥라렌-혼다 | 보고서 |
| [1] | |||
4. 랩 기록
본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.
문의하기 : help@durumis.com